让卫东没那么多兜圈子打官腔的恶习：“既然已经布局汽车国产化率两年，也带过两位数的三线厂、国营厂了，我还是有点发言权，国营厂的国产化率几乎等于没有，这是体制问题。”
这种定体问放后来可能会被骂。
可现在是真流行，几乎所有人都跟着点头，个别皱眉要反驳的都说不出话来。
让卫东也不是妄自菲薄，放到四十年后国营大厂，合资大厂都还在吃国外车型的老本，几乎没有一款自主设计的全国畅销款，反而是那些民营车企、新势力车企打得他们落花流水。
这种事情尤其发生在东北。
一个这家汽车厂，另个就是那家飞机厂，几十年都在进口款式上炒冷饭吃低保，反而是蓉都那家计划外的自力更生搞出了全新换代。
所以让卫东一来就下结论：“因为整部车有五千到两万个大小部件，这就基本意味着要搞几百上千家几乎是独立的车间、工坊，而且是每个局部都要达到高品质要求，我们现在厂里大而全的凑合车间是出不了合格汽车配件的。”
说到这里，让卫东还随手指了指桌面上的录像机：“其实看电子产品就知道，电器是最懂这里只是个组装厂，所有元器件都是半导体厂、芯片厂等各部分做好了送过来组装的，因为电器大力发展也就这十多年，谁都用的比较先进模式，汽车嘛，现在还是解放前的水平。”
汽车厂的脸色有点难看了：“我们这是引进了西德最先进的组装厂！”
让卫东点头：“你也知道是组装厂，全套组件从国外来，一颗螺丝都得进口，因为强度和一致性达不到，解决这种办法就得大力推广零配件供应商制度，可一旦从外部采购零配件，国营厂的弊端又来了，用谁的不是用呢，对吧？”
这话他当面就没说透了。
民营、私营企业，对这些环节的徇私舞弊是零容忍，因为稍有错漏就让老板赔得倾家荡产，哪怕能不能管好那是水平问题，主观上是必须严抓的。
国营就没有任何人对企业存活有生死关联，只要考验够大，什么都可能走样，尤其在纸面业绩面前其他都不重要。
现在切诺基厂就全靠柯林斯这帮外籍合资方在托住下限，但对新款改进毫无帮助。
因为任何对现有款式的改动，都会被兹事体大的中方管理人员拒绝，担心影响了他们的业绩。
所以让卫东现在只能寄希望于道奇厂那边的改进，从刚刚开始他就故意对车型内饰做了不少改动，树立起进口车型不是碰不得的概念。
看看大学生们培养起来能不能有变化吧。
现在他也不是只吐槽：“总结起来就很简单，贵厂想尽快在国产化率上出成绩呢，可以送几部车到沪海道奇厂，全部拆解对比零部件，看哪些是可以替代生产的，道奇厂的配套零部件厂可以承接这部分业务。”
刚才他说得就有很大水分，一辆车五千到两万个大小配件，就是看怎么算。
一颗螺丝一个垫片可以算俩零件，一台发动机也可以算个零部件，按照百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。
这就是统计学的奥妙了。
税务机关还是明白这里面的把戏。
后来很多上市公司、互联网大厂的数据女工成绩远大于实际研发人员，就是这么来的。
但这会儿还没这么狡黠，对方又整体点头：“对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。”
有位戴着厚厚眼镜，看着就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：“我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点……”
原来背后就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。
然后克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。
其实也不算什么高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。
就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。
不捞白不捞。
可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。
与此同时大众就务实得多，不光开始承诺十年内把配套产业链逐渐带动在沪海周边，还跟着来东北厂查看论证，说这个CA488发动机就是克莱斯勒从汉斯买的专利，也能适配我们家的车。
于是被晾在中间的东北厂反而捡了个半道便宜。
因为这本就是沪海厂谈好的，桑塔纳做中端产品，奥迪做高端系列，甚至连最初的样车组装都在沪海完成了。
硬生生搬到了东北。
如果没有让卫东，国内汽车合资生产的早期线路，就从北美南德，变成了德系占据南北，JEEP忽略不计。
要到后来日系合资大量进入，才会改变状况。
可恰恰就是在这个阶段中，克莱斯勒收购了JEEP，让卫东又鬼使神差的拿了点切诺基的股份，留下了最后的关联线。
万马德酒店的老总跟着让卫东参观过切诺基厂，他跟克莱斯勒总裁又是老朋友。
重新牵线才把后悔不迭的克莱斯勒塞回内地，而且是亡羊补牢的两座庞大产业链一起塞回来。
现在格局就变成了南北两家国营合资厂都是德系。
同样还是南北两家的美系则是国资民营，就算平京厂是假民营，沪海厂真民营，但都在让卫东的麾下。
真正的国内汽车半壁江山了。
沪海道奇厂就肯定有近乎完整的发动机厂，除了极少数高精度零配件还需要从花旗本土进口，其他基本都能自己产，更别说其他部件。
让卫东听完这段来龙去脉，更知晓现在的奥迪100两个型号，1.8升的和桑塔纳是同款发动机，2.2升和道奇600是同款发动机，都乐出声来：“你们是真敢喊价啊！”
玛德，现在道奇600卖12.88万，实际上出厂价才五万出头，多的都交给国家和地方了。
桑塔纳也被迫从16万到25万，拉低到14万起步价，更促使大众在沪海的配套零部件进度加快。
经委那位最满意就是这点，道奇厂确确实实的逼出了汉斯方的进度。
但北方就一动不动。
“我们这是高端车型，面向的也是高官领导，您要不试驾一下……”
有的是机会开，从辽沈前往哈滨的路上，就得经过一汽。
让卫东就开了这辆高配的奥迪100。
他在沪海肯定开过桑塔纳、道奇600，只要跑上近百公里，结合现在的路况条件，这两部十来万的普及型车辆，路噪、风噪和颠簸很明显，交流谈话都得大声点。
哪怕同样的心脏，用料更足的奥迪100，从关上车门开始就觉得世界瞬间安静一大半。
就算让卫东故意加大油门在松辽平原的直路上超速狂飙，车内交谈依旧轻松，车身更是稳得像被吸在路上。
仅仅在这边停留了三天，首批四十多名大学生抵达，南丽录像机厂专家工程师也辗转从沪海飞过来。
已经有两组厂里的骨干、中基层管理人员搭乘火车辗转平京去鹏圳了。
辽沈销售分公司的总经理暂代这个改制时期的联络部主任，让卫东他们才马不停蹄的赶往哈滨。
还有个原因是李雪红那边辗转联系上的尤启立，居然不在辽沈这边的鸭绿江边境，而是另一头的苏蒙边境线上！
说内心话，让卫东愿意接手这个辽沈电子厂，有相当部分原因就是尤启立可能在这边捣鼓的事情。
当年商州各种八卦闲聊，尤启立作为改开后唯一的名人，换飞机是全国都知道，在平京有一百多套房最让人惊叹，但他翻船的主要事件就是发达以后飘了，去搞边境特区想当行政长官。
让卫东还以为是这边，尤其翻看这边的地图册，接壤的有几个地名确实似是而非。
好像后来成了特区。
本着老尤在前面当明灯，试探各种边缘刀口高压线，自家在后面脚踏实地按部就班收割业绩的思路原则。
让卫东才会来辽沈，不然是HK的游艇不好玩，还是十二金钗不够迷人啊。
特么在HK步巡都比穿行在冬季的东北要舒坦得多。